1月9日，乘联会发布2024年全国乘用车市场生产和销售情况。
数据显示，2024年12月全国乘用车市场零售263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%；2024年全年零售2289.4万辆，同比增长5.5%。其中新能源乘用车全年零售1089.9万辆，同比增长40.7%。
其中7个特征趋势尤值一提：
一是自主品牌优势进一步扩大。2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点，实现了全面领先。并且自主车企已经成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据领先位置，厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%。
二是价格战趋稳。8-12月降价促销明显少于2-4月的频次，四季度的车市促销保持平稳水平。
三是出口速度放缓。虽然2024年总体汽车出口延续了去年的强势增长，乘用车出口达到480万辆，同比增长25%，但四季度出口增速为8%，增速放缓特征明显。
四是去库存特征突出。2024年厂商库存去除34万辆（去年同期增0.1万辆），渠道库存去除49万辆（去年同期增1万辆），有利于行业健康发展。
五是新能源车渗透率走高。新能源车零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率均突破50%。
六是传统豪华车市场零售份额回落明显。2024年12月豪华车零售29万辆，同比下降8%，环比增长10%；豪华品牌零售份额10.9%，同比下降2.5个百分点。
七是自主乘用车高端化突破明显。12月份20万元以上自主占比从2022年的27%、2023年的36%，上升到2024年的41%。其中12月20万元以上新能源车自主占比从2022年的67.4%、2023年的70.6%，上升到2024年的74.4%。
值得注意的是，2024年汽车销量迅速增长的同时，汽车行业利润并未得到明显提升。2024年1至11月，汽车行业收入94561亿元，同比增长3%；成本82950亿元，增长4%；利润4132亿元，同比下降7.3%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
展望2025年，乘联会认为，2024年促进汽车消费的国家报废更新和各地以旧换新政策取得超预期的良好效果，部分消费者赶在年末抓紧换车，或许对2025年年初车市带来一定的影响，加之目前处于政策的过渡期，消费者观望新政策的期待偏高，形成1月初零售走势较弱。但每年1月会形成一定的批发转移量，结合当前市场部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态，双向对冲下预计1月的同比销量下滑幅度估计不会超过20%。
乘联会预测，按2024年的政策基本延续的测算基础，2025年国内车市零售2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售1330万，同比增长20%，渗透率57%。
